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k8凯发国际入口警惕罐子不够!甲醇及苯乙烯受困仓储危机
发布时间:2024-05-26 07:57:51  点击数:

  仓储去库难度较大是当前苯乙烯价格的上涨起到压制的主要因素▽◁,也是目前苯乙烯的主要利空因素◆=。短期内苯乙烯供应过剩局面明显◆▼▽☆-▷,需通过成本和价格的调整□■◇,来对进口和国产货源的供应进行调节★◁▼。

  受疫情影响国外需求下降△◇,印度▪•◇■、东南亚●■、欧洲等地需求疲软情况下▼-…▽,均发往国内进行套利•◆◆•,使得进口增量明显■▲。

  5月内江苏周边仓储卸货相对集中▷◆★•,华东地区边际库存逐渐达到极值□•,港口罐容愈发紧张•◆☆●▽◁。未来卸货仍成为难题•▲。为避免甲醇流动性持续减弱•▲•☆◆,5月中开始□•○▽▲…,部分库区已经陆续出台仓储费新标准…★▪,超期货物的仓储费用变为原来的数倍▷■▷◆,这无疑增加了库区的提货量▷▽◆,但市场需求相对稳定△●◁★=,这样机械性增加出库量▪▼△-●,反而使得港口甲醇价格跌入了今年以来的低谷◁◁◆…。

  胀库•▲▽•、逼仓不断上演▷☆。2020年◇☆,受国内外卫生事件影响△…◁▼●•,化工产业需求萎缩□•○,液体化工品更为明显…◇□,

  5月末•△=,国内甲醇巨头宝丰能源二期220万吨/年甲醇装置顺利产出合格甲醇k8凯发国际入口-▽==★●,西北产业格局必将逐渐改变•▽,更多的国产货源将流向东部市场◇△▷●▼。积弱的港口甲醇想要回流内地的步伐将变得更为沉重△▽▷☆。

  国内主流液体仓储均有涨库的现象○□▽。导致各个化工产品库存高企=■▷,液化仓储业因而迎来了高光时刻▲=□●。

  国内苯乙烯供应过剩较为严重◁★■◁,开工率逐月增加…△-★☆,预计6月全国开工率将逐渐攀升至90%高位▽□•●○;而进口方面受原油暴跌低价成交带动▷▷,来自中东◇●▼•◇,印度◁□,欧洲☆▼,日本▷•★、泰国◆•、马来西亚•▪▷○☆◁、新加坡■…▷、韩国的苯乙烯均有到货■▽▽-◆。5月后国内苯乙烯企业库存连续四周开始累库▽▲☆…△▽,预计6月中国苯乙烯过剩约12万吨•□▼,7月过剩13万吨▷■,短期内将延续累库▼•▲。

  江苏地区是我国苯乙烯的主流仓储地◇•▼••●,目前该地区主流商业仓储的苯乙烯库存持续高位-△■■•■,货物流通缓慢□…◁◆,多数货物已经超出原定仓储期限◆☆○□●■,再加上气温逐步升高◆▷…-,罐内苯乙烯聚合的可能性大大增加-■★。针对这种情况◇▲=■,各个仓储不同程度的提高了仓储费用◆▽▪★,来迫使货主积极提货○▲▽△•,加快苯乙烯货源的流转◆…•△。

  2020年5月进口船货抵港量预计114■●◇=▽☆.99万吨▲••○◇,较4月份海关数据进口量(107▷■.38万吨)增量7•◁■=□★.61万吨○▷▪=•■,增幅7--.09%◆▼,国内甲醇进口量继续向上突破■★=•,月内进口船货原定计划接近130万吨□•=○,但在港口罐容紧张的压力下▲▲,主流库区卸货压力增大◇○,卸货速度缓慢◆◇•▪◆=,使得进口未及预期▽•◆■••,但仍维持增量○▷▽▼,目前达到2020年最高水平△▲。

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